快资讯90年代开得起一辆大众桑塔纳，不比现在开500万的劳斯莱斯差。90年代的大众桑塔纳卖到20万元左右，名叫“大众”的车，却是大众买不起的存在。大众在我国的发展，以及它营造的“高级感”远没有我们想象的那么简单。
在丰田车的“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句响当当的广告语之前，其实早在30多年前的1987年大众就位桑塔纳亮出了“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的标语！
在当时，被称为汽车老三样的“桑塔纳、捷达、富康”，是很多人高攀不起的车子。而其中的两样“桑塔纳和捷达”，都是大众生产的。
说起来，大众在我国的发展有着辉煌的历史。直到今天，同样也会有人把大众和高级感联系在一起。那么，大众到底高不高级？高级感又体现在哪里？
历史原因造就的高级感，当时的桑塔纳价格从6万元开始，像“直升机”一样升到20多万元
80年代，国内的经济水平还是比较落后，工业基础很薄弱。那时候，我国的汽车工业正处于计划起步的阶段，急需要和国际上技术先进的车企合作，以互利共赢的合作方式来学习和发展自己汽车工业。
在大计划和方向的指引下，德国大众汽车很快和我们谈妥了合作方式。1984年，成立了上海大众合资公司，这是我国汽车工业发展史上一个重要的事件。
当时国内生产的大众汽车就是桑塔纳，是按照我方的要求“要有商务性、中档车”等要求来做的。这款车实际上就是第二代帕萨特，在德国叫Passat，而在我们这边则用美国科罗拉多州的一种旋风“Santana”，音译为“桑塔纳”来命名，或许是希望这款车在市场上能像一阵旋风一样，受到关注和欢迎。
1986下线的桑塔纳售价6万元，次年升到10.5万，1988年升到14万，1989年为17.97万。到1993年年底开始，各地市场上的桑塔纳居然普遍在售价20～22万一辆！
大众桑塔纳节节上升的价格，在当时给普通人一种无法实现购车梦的感觉，毕竟每隔一年，车就贵了一点，离梦想也就更远一点。这样看来，在心理上就感觉大众有点高级感。
1993年我的父亲一个月工资才300元左右，当时家里花了1万来块买了一辆男装125摩托车，周末读初中的我，开出去带同学到镇上遛两圈，已经是很拉风的了。对于想买一辆20来万的汽车，是一件“不敢想象”的事。
而村里那个时候，加起来合计拥有摩托车的人家也就两三户。不像现在，逢年过节的，百万级别的奔驰、宝马、路虎揽胜在村里都有了，甚至还有人买了宾利。
在那个国内汽车工业落后的时代，有辆万元摩托车都很自豪了，更别说20多万的大众桑塔纳。在当时如果开一辆桑塔纳出去，放在今天，就相当于我们开个劳斯莱斯、宾利等车出街的待遇。
当时造就大众高级感的，总结起来有这些原因。
首先在客观上，大众的竞争比现在对手少，物以稀为贵，大众也有比较大的定价权，桑塔纳20来万，捷达10多万一样。
同时，当时国内普通人的消费能力有限，大多数人买不起，车子就更容易显得高高在上。再者，大众比较早在国内量产，市场的认可度比较高。
再者由于产能不足，相对现在来说，当时汽车是供不应求的工业品。不说大众桑塔纳、捷达，如果能开上一辆汽车，别管什么品牌，相对而言会很高级。
精准工艺、工匠精神
大众等德系车的精准工艺、高要求的工匠精神，是被多数国人所认可，并值得我们去学习的。在当时合资生产桑塔纳的时候，曾经发生过一件让人深思的事。
当时按照国产化造车的要求，大众的零配件逐步不再从外国进口回来，然后再在国内组装汽车，而是开始在国内生产零配件。这个过程并不顺利。
有一次，上海大众公司里面的德国技术专家在车间检查中，发展一批冲压零配件的表面有缺陷，不符合他们的高标准。于是，德国专家马上安排人员把这批零件当报废品处理，把它们统统扔进了报废箱。
然而，我们的员工认为这批零件只是表面有缺陷，弃之可惜，于是出于节俭的心态，把零件悄悄地拿回来，准备把零件的表面缺陷打磨好再重新利用。
不知怎么的，这事被大众德方专家知道了，专家耗费心思找回这批零件，一不做二不休，干脆拿榔头把这批零件都要完完全全的砸毁变形，无法再被修复，再扔进废品箱。我方老职工为此心里很难过，也和德方专家僵持不下。
后来，我方员工逐渐认可并接受了德方专家对汽车质量的高标准要求，力求做到“零缺陷”。在这个过程中，实际上国产的零件也做到越来越高水平。
大众汽车的工艺精准度，以及严格的工匠精神，使得当时生产的大众汽车的质量比较高。我们经常听“开不坏的丰田”，实际上开了二三十年，同样好好地在路上跑的大众捷达、桑塔纳等也很多。
大众汽车的精准工艺，不止于各个零部件的精密，各配件的化整为零称为整体，追求更高的造车质量，甚至还细分到每个零配件都设定的使用期限，到期就要更换。
这是这样，由于大众车当时的高质量，不容易出故障，也受到国内消费者的认可，无疑能给它的品牌附加更高级的印象。
老司机口中流传的“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，让人感觉大众“高深莫测”
“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的是车尾带字母的大众车惹不起。
在日常生活中，我们见到比较多的豪车品牌就是奔驰、宝马、奥迪等的高端车，例如奔驰S、迈巴赫、宝马7、奥迪A8，再往上就是玛莎拉帝、保时捷，宾利，劳斯莱斯……
开普通的入门级车在路上遇到豪车，我们一般处于安全考虑，不会跟得太近，因为豪车的性能比较好，刹车距离比较短。比如道路前方遇到问题，豪车一踩刹车很快就能停下来，而后面的入门级车如果跟得太近又刹不住，很可能就会发生追尾。
而对于追尾事故的责任认定，十有八九是后车全责，这就涉及到高额的赔付费用。所以，一般人开车，遇到豪车都会尽量避让一点。
而大众又怎么算得上豪车呢？原因是大众以前生产过一款带字母的高级豪车——辉腾。这辆车的外观看着平平无奇，显得很低调，可能会被误认为和二三十万的帕萨特、迈腾差不多，实际上它的指导价为75~253.18万。对标的是奔驰S、宝马7、奥迪A8。
当时，有车主和大众“带字母的车”发生追尾，还瞧不起大众，结果可想而知，高额的赔付费用让他大吃一惊。“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，也成为一个梗。
大众的车系比较全，从几万到几十万，乃至百万级别都有。对于缺乏汽车知识的人来说，也是一个高深莫测的问题。开一辆大众车出去，先不说也多高级，反正也不低级，说不值还是百万级。
不过到了现在，大众的辉昂、新款帕萨特、途锐等一些二十万级别以上的车，都逐渐在尾部加上字母字样的设计。虽然看起来还是有一定的档次，到已经没有了以前的辉腾那么让人印象深刻。
大众车的车型多，三大件技术比较成熟，也是大众被认为高级的原因
在国内销量最高的合资汽车品牌就是大众，这一点连丰田都不是对手。大众集团2020年在我国销量合计385万辆，继续保持总销量领先的地位。高销量的背后，大众有哪些优点？
1、车型覆盖面广，更新迭代快，而且每个档次的车都有不止一款可以给消费者选择。同时也利于大众长远发展和品牌形象维护。比如，一个款车出了较多问题的时候，例如之前的速腾出现了故障，以及被召回事件，那么它可以很快推出新速腾。
2、大众发动机的涡轮增压技术比较成熟，例如它的入门级车一般会配备的1.2T和1.4T的EA211发动机，以及中高级车搭载的1.8T、2.0T的EA888发动机，使得大众的车开起来相对其他不少的车有动力上优势，加速更快，同时油耗也不高。比如大众高尔夫因为在同级车中对车动力好，也被称为“小刚炮”。
3、大众车的底盘调教技术底蕴深厚。车的滤震、减噪音，行车时比较稳定的高级感，水平的确比较高。所以开高速比较稳，噪音比较小，在操控和乘坐的舒适性都可以。
4、大众车的干式双离合故障率比较高，顿挫感比较明显，这是它的缺点。但是大众通过研发出湿式双离合，大大改变了这一缺陷。虽然说双离合在质量稳定性方面不如AT变速箱，但是也比它的对手日系车的一些CVT变速箱好。
它的高级感，还有来自大众集团的实力强大的因素
大众集团经过这么多年的发展，旗下的汽车品牌除了大众之外，还包括斯柯达、奥迪、保时捷等。说大众高级，可能比较牵强。但是奥迪和保时捷却是名副其实的豪车品牌。
这就给了一些人在语言和心理上给自己带来强行的高级感，认为奥迪、保时捷也是大众集团造出来车，和大众关系密切，这是属于连带起来的高级感。
结束语：
高级感本身就是一个很主观的体会，每个人对车都有不同理解和追求，我们喜欢和认可的车是否高级，和别人的也不一样。
在我看来，“大众”这个名字很普通，也很接地气，而大众车的销量也很接地气，获得很多消费者的认可。而消费者的认可，本身已经在很大程度上证明它在买它的消费者心中是过得去的，是高级的。而其他品牌、车系的车主同理也一样。
一方面大众车由于历史、技术底蕴、企业的实际等，的确会带来一点高级感。另一方面，大众车主基数大，加上没有人会说自己的车是低级的，反而一般都会说自己的车好，“高级感”也有口口相传的力量的原因。
写在最后，一辆车高不高级，带来的面子问题。而一位车主的素质高不高，是里子问题。我认为里子比面子更重要。
车高不高级不是很重要，如果车主素质不高，开车又不文明不懂礼让，开再贵再豪华的车也没有什么了不起，也不会受到他人的尊重。
但是如果一个人的素质很高，即使开普通车，也会受到他人的敬重。与其开高级车，还不如先做个文明的车主
最新评论